Sprague Straßenverkehrsmaßnahmen stehen still

Sprague Road Alternative 2: Zu den Lösungen, die zur Verkehrsberuhigung in Betracht gezogen werden, gehören Kreisverkehre, Reduzierungen der Bordsteinradien und „Choker“ oder teilweise Straßensperrungen.

Die Sprague Road, einst eine ruhige Wohnstraße, wird heute von den Anwohnern als Rennstrecke bezeichnet, und viele Autofahrer nutzen Sprague als Abkürzung, um Stoppschilder und Ampeln auf Hauptstrecken zu umgehen. Obwohl viele Anwohner bei früheren Treffen zu Verkehrskontrollmaßnahmen ihre Unterstützung für Stoppschilder zum Ausdruck gebracht hatten, zeigen neue Untersuchungen von FHI Studios und dem Dorf Scarsdale, dass die Sprague Road nicht die erforderlichen Kriterien für die Implementierung von Stoppschildern erfüllt. Das FHI empfiehlt zwei weitere Alternativen, die realisierbar, aber bei den Bewohnern unbeliebt sind, die argumentieren, dass drastische Änderungen mehr Schaden als Nutzen bringen würden.

Am Dienstag, dem 1. August, hielt das Kuratorium des Scarsdale Village eine Arbeitssitzung ab, um die neuen Vorschläge zu erläutern und die Ansichten der Bewohner zu hören.

Nachdem jahrelang Beschwerden über den Personenverkehr auf Sprague eingegangen waren, wurden Analysen abgeschlossen, die zeigten, dass es an Kreuzungen auf Sprague eine erhöhte Unfallrate gab, die über dem in anderen Teilen von Scarsdale beobachteten Wert lag, so Village Manager Robert Cole. Dies führte dazu, dass das Dorf FHI Studios mit der Entwicklung des Scarsdale Village Centre Sprague Road Report vom 28. Oktober 2022 beauftragte. Die Entwicklung der drei alternativen Pläne und der daraus resultierende Bericht und die Empfehlung wurden mit den Dorfverwaltern und der Öffentlichkeit unter besprochen mehrere Treffen, darunter auch Präsentationen des FHI.

Die erste Alternative umfasste durchgehende Stoppschilder und dekorative Bremsschwellen, um den Verkehr zu verlangsamen. Jeff Coleman, Superintendent des Scarsdale Department of Public Works, erklärte, warum diese Alternative nicht mehr in Betracht gezogen wird:

„Das [New York] staatliche Kriterium [erforderlich für die Einführung eines Stoppschilds] sind fünf oder mehr Unfälle, die durch ein Stoppschild korrigierbar sind. Wenn Sie beispielsweise auf Sprague einen Auffahrunfall hatten und dort Stoppschilder aufstellen, sind diese nicht korrigierbar. Die Stoppschilder würden zu weiteren Auffahrunfällen führen.“

Coleman beschrieb weitere Konsequenzen der Einführung von Stoppschildern auf Sprague:

„Die jahrzehntelange Forschung zu diesen Standards legt nahe, dass es umso wahrscheinlicher ist, dass Menschen sie ignorieren und über sie hinwegrollen, je mehr Stoppschilder Sie aufstellen. Wenn sie durch Stoppschilder rollen … haben die Leute die Erwartung, dass die andere Partei anhält. Die Unfallraten steigen unweigerlich.“

Damit bleiben die beiden anderen vom FHI vorgeschlagenen Alternativen übrig.

Alternative 2 schlägt die Einrichtung von Kreisverkehren in der Nachbarschaft an den Straßen Gaylor, Nelson, Bradley und White vor; Installation eines Halsbandes östlich der Bell Road und östlich der Madison Road; und Reduzierung der Bordsteinradien auf den Straßen Bell, Webster, Lyons, Madison und Johnson.

Alternative 3 schlägt die Einrichtung von Kreisverkehren in der Nachbarschaft an den Straßen Gaylor und White vor; Installation von Bordsteinradienreduzierungen an den Straßen Bell, Webster, Lyons, Bradley und Johnson; und die Installation von Halbsperrungen an der Nelson Road und der Madison Road, wodurch die Durchfahrt entlang der Sprague Road an beiden Standorten verboten wird.

Sprague Road Alternative 3...

Laut Coleman war der FHI-Berater der Meinung, dass Alternative 3 die sicherste Lösung sei. Coleman erläuterte die Vor- und Nachteile dieser Option.

„Verkehrsberuhigung im Allgemeinen ist ein Gleichgewicht zwischen Unannehmlichkeiten, Unannehmlichkeiten für den Fahrer und Nutzen. Den größten Nutzen würde Alternative 3 bieten, wenn Ihre Definition des Nutzens darin besteht, dass weniger Verkehr auf der Straße herrscht, und das würde mit Sicherheit dazu führen. Es würde nach anderen Wegen suchen“, sagte er. „Was die Unannehmlichkeiten angeht, ist dies für die dort lebenden Bewohner wahrscheinlich die größte Unannehmlichkeit. Sie müssten sich daran gewöhnen, auf andere Weise von und nach Hause zu reisen.“

Die Treuhänder öffneten das Wort für Kommentare der Bewohner, entweder persönlich oder virtuell. Viele der Bewohner äußerten ihre Bedenken hinsichtlich der Alternativen 2 und 3 und äußerten ihre Präferenz für einen Plan wie Alternative 1.

Howard Silverberg von Sprague Road argumentierte, dass die Alternativen 2 und 3 zu restriktiv seien:

„Wir haben sanitäre Einrichtungen [und] Anwohner, wir haben Polizei, wir haben Feuerlöschfahrzeuge, Krankenwagen, die alle durch die Straßen fahren, ich denke, das wird nur zu Staus führen … Die Einschränkung dessen, wofür Menschen die Straßen nutzen dürfen, wird die Dynamik verändern. Es mag erfolgreich sein, aber ich denke, das Beste, was man tun kann, ist einfach zu versuchen, den Verkehr in den bestehenden Mustern zu verlangsamen.“

Auch ein anderer Anwohner kritisierte einen restriktiven Aspekt der Pläne:

„Wir haben bereits Halsbänder. Man nennt sie geparkte Autos. Und die Leute sind nicht geduldig, wenn sie darauf warten, an Ihrem Auto vorbeizukommen. Wir hatten schon Autos, die von der Seite gewischt wurden. Ich glaube nicht, dass ein Halsband eine gute Idee ist, da ausreichend Parkplätze an der Straße in diesem Viertel ein großer Vorteil sind. Sie werden vielen unserer Nachbarn die Möglichkeit nehmen, vor ihren eigenen Häusern zu parken.“

Viele Anwohner brachten die Verkehrsumleitung als Besorgnis zur Sprache, die von den Dorfbeamten als vorübergehende Folge der Alternativen 2 und 3 anerkannt wurde. Coleman erklärte, wie sich die Fahrgewohnheiten der Menschen ändern werden, wenn sie sich an die neuen Verkehrskontrollmaßnahmen auf Sprague gewöhnen:

„Der Verkehr wird sein natürliches Gleichgewicht erreichen. Wenn Sie ein Hindernis schaffen oder den Verkehr ändern, ändern Sie gewaltsam das Verkehrsmuster auf dieser Straße. In dem Maße, in dem es sich um wiederkehrenden Verkehr handelt – Verkehr, der hier täglich oder mehrmals in der Woche herrscht – werden sie ziemlich schnell lernen, welche Route ihre nächstbeste ist. Ebenso werden die Menschen, die in dieser Gegend leben, ihr Verkehrsverhalten ändern. Jemand, der Webster abschießt und dann über die Kreuzung und Nelson fährt, um in Richtung Lyons zu gelangen, könnte sein Verkehrsmuster auch in die entgegengesetzte Richtung ändern. Es wird eine Weile dauern, bis der Verkehr sein natürliches Gleichgewicht erreicht. Die Leute werden den Weg nehmen, der ihrer Meinung nach am bequemsten ist, und sie werden den Weg nehmen, der ihrer Meinung nach am schnellsten ist.“

Die Anwohner äußerten außerdem ihre Besorgnis über die möglicherweise gefährlichen Folgen, wenn Hindernisse auf einer Straße errichtet werden, auf der derzeit Menschen mit hoher Geschwindigkeit vorbeifahren. Anne Marie Nee, Bewohnerin der Nelson Road, beschrieb ein Problem bei der Platzierung eines Verkehrskreisels an der Kreuzung der Straßen Gaylor und Sprague.

„Die Leute werden darum herumweichen. Der Bus der Eastchester School hält am Ende der Sprague Road, fährt hoch und biegt rechts in Richtung Eastchester ab. Wird dieser Bus die Wende schaffen?“ Sie sagte. „Die Bushaltestelle der Scarsdale Middle School liegt an der südöstlichen Ecke von Gaylor und Sprague. An dieser Ecke stehen jeden Morgen zehn bis 15 Schüler. In der Mitte der Straße wird es ein Hindernis geben, das ein Auto in Richtung [der Schüler] umdrehen muss, neben einem Telefonmast. Es kommt mir sehr gefährlich vor.“

Das häufigste Thema in den Kommentaren der Anwohner war ihre Vorliebe für Stoppschilder. Einige Anwohner verglichen die Sprague Road mit der Locust Avenue, wo es an jeder Kreuzung ein Stoppschild gibt. Locust liegt zwei Straßen weiter von Sprague, unterliegt aber der Gerichtsbarkeit von Eastchester. Cole erklärte jedoch, dass eine größere Anzahl von Stoppschildern möglicherweise nicht unbedingt die Lösung sei, und verwies auf eine Studie, in der die Unfallraten in Eastchester mit denen in Scarsdale verglichen wurden.

„Wir haben uns Eastchester als Ganzes angesehen, weil es in Eastchester auf vielen seiner Straßen eine Vielzahl von Stoppschildern gibt. Heuschrecke ist in dieser Hinsicht nicht einzigartig. Wir haben eine dichte Stoppschild-Gemeinde, nämlich Eastchester, mit Scarsdale verglichen, wo wir die von der FHWA und dem New York State DOT empfohlenen Standards einhalten …“, sagte er. „Es genügt zu sagen, dass [Eastchester] eine sehr hohe Dichte an Stoppschildern hat, [aber] die Verkehrssicherheit, gemessen an den Unfallraten, ist in Eastchester viel höher.“ Wir müssten uns Locust ansehen und sehen, ob es sich um eine einzelne Straße handelt oder nicht. Aber Eastchester hat im Allgemeinen eine höhere Stoppschilddichte und eine wesentlich höhere Unfallrate als Scarsdale.“

Neben Stoppschildern empfahlen die Anwohner, nach weniger kostspieligen und transformativen Verkehrskontrollmaßnahmen zu suchen.

„Es gibt andere Alternativen, die weniger drakonisch sind, wie Geschwindigkeitsbegrenzungen, Durchsetzungsmaßnahmen, Radarkameras“, sagte Alan Stuart, Bewohner der Lyons Road.

Linda Killian, eine langjährige Bewohnerin von Edgewood, schloss sich dieser Meinung an.

„Ich würde Sie dringend bitten, zu versuchen, eine Lösung zu finden, die funktioniert – wie Stoppschilder, wie Durchsetzungsmaßnahmen, wie die Geschwindigkeitsampeln, die es auf Drake gibt, aber nicht auf Sprague“, sagte sie. „Suchen Sie nach Lösungen, die funktionieren, nicht nach Lösungen für innovative Dinge oder [Lösungen], die Ihrer Meinung nach innovativ und transformativ sind. Lasst uns etwas finden, das funktioniert und die Sicherheit der Menschen gewährleistet.“

Der stellvertretende Bürgermeister Randy Whitestone beendete das Treffen mit seinen eigenen Kommentaren.

„Meiner Meinung nach ist dies ein fortlaufendes Gespräch … Ich freue mich, meine persönlichen Erfahrungen auf Sprague zu teilen. Ich lebe dort seit 28 Jahren. Ich habe dort zwei Kinder großgezogen. Ich befürworte entweder [Alternative] 2 oder 3, weil ich denke, dass sie auf Daten, Forschung und Berufserfahrung basieren, aber das ist eine Diskussion innerhalb der Gemeinschaft.“

Der Dorfvorstand plant, weitere Nachforschungen anzustellen und zu einem späteren Zeitpunkt erneut zusammenzukommen.

Heute Abend ist die erste Nacht seit 21 Jahren, die ich in der Stadt Mamaroneck im Mamaroneck Strip verbringe, wo wir in ein fantastisches Miethaus mit Blick auf eines der Fairways auf dem West Course von Winged Foot gezogen sind. Ich habe bereits herausgefunden, dass ich tatsächlich sehen kann, wenn ich heute Abend mit meinen Hunden spazieren gehe, weil die Stadt Mamaroneck „zu helle“ LED-Straßenlaternen verwendet, die Scarsdale als umweltschädlich abgelehnt hat (weil sie tatsächlich die Straße beleuchten, damit Fußgänger nicht in Scarsdale's laufen). Schlaglöcher und Straßenspalten, die dann für immer verschwinden). Vor ein paar Jahren schloss ich mich den Anwohnern der Sprague Road an und forderte das Dorf auf, eine Reihe von Stoppschildern anzubringen, um die gefährlichen Raser zu „beruhigen“, die die Sprague entlangrasen. Dies ist ein Problem, über das sich diese Bewohner seit Jahren im wahrsten Sinne des Wortes beschweren, wobei die Dorfvorsteher immer mitfühlend klingen, aber nichts unternehmen. Sie lehnen das Hinzufügen von Stoppschildern immer als noch gefährlicher und kontraproduktiver ab und berufen sich dabei auf jahrzehntelange Forschung aus anderen Quellen. Abgesehen davon haben sie nichts getan. Jetzt haben sie diese schicken, teuren Leute angeheuert, die ein Jahr gebraucht haben, um komplexe, ungetestete, teure und bizarre Vorschläge zu entwickeln, die die Bewohner einhellig ablehnen. Alles, was sich die Anwohner jemals gewünscht haben, sind ein paar stinkende, billige Stoppschilder. Geben Sie ihnen, was sie wollen, und sehen Sie, was passiert. Es ist ein günstiger Test. Wenn es funktioniert - großartig. Wenn dies nicht der Fall ist, versuchen Sie etwas anderes. Aus diesem Grund verfügt das Dorf Scarsdale über die ineffektivste, verschwenderischste und dysfunktionaleste Regierung, die man sich vorstellen kann. Ich habe mein Bestes gegeben, um es zu Fox zu machen, als ich Assistenzarzt war. Leider ist es den meisten Einwohnern nicht wichtig, ein undemokratisches System zu ändern, das Mittelmäßigkeit zu den höchsten Kosten bietet. Hören Sie den Bewohnern zu. Befolgen Sie das KISS-Governance-System. Mögen Sie Erfolg haben.

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Aktualisiert: 4. August 2023 um 19:45 Uhr